IVECO ASTRA HHD9

IVECO ASTRA HHD9 (Heavy Heavy Duty)

Es una versión más robusta del HD9, con una anchura de 3m, con refuerzos en el chasis, ejes Kesler de 9 o 10Tn, 3 cilindros de dirección, frenos de disco delanteros y varias soluciones técnicas más que permiten una MTMA de hasta 65Tn.

Astra HHD9 86.56 8×6 de 65 toneladas de MTMA fabricado en el norte de Italia, en Piacenza, no es, ni mucho menos, un camión convencional fuera de la carretera. Es uno de los mejores modelos de la cartera del fabricante italiano Astra, una marca que pertenece al Grupo Industrial CNH.

Ha sido diseñado para misiones de servicio pesado, en entornos de trabajo extremos, canteras, minas, grandes obras, en las que podría sustituir a un dúmper rígido o articulado. El ASTRA HHD9 86.56 está equipado con un motor Cursor 13 con un valor nominal de 560 CV a 1.900 rpm, y un par máximo de 2.500 Nm a partir de 1.000 rpm. Turbo intercooler, common rail, 6 cilindros en línea.

Al igual que todos los motores Iveco de gama pesada, este Cursor 13 Euro 6 utiliza el sistema Hi-SCR para el postratamiento de los gases de escape, sin EGR. Una solución que no necesita la regeneración activa para el filtro de partículas diésel (DPF), cuya característica incrementa la eficiencia energética del motor y reduce el consumo de combustible.

El Cursor 13 está equipado con Iveco Super Engine Brake, con una potencia máxima de frenado de 463 kW (630cv) a 1.900 rpm. El motor, que utiliza un control electrónico de turbocompresor de geometría variable (EVGT), está acoplado a una transmisión automática ZF AsTronic 16AS 2631 de 16 velocidades (más dos marchas atrás). La transmisión, que está controlada por un software especial para fuera de la carretera, tiene dos modos de funcionamiento, totalmente automático o manual (secuencial).

El sistema de propulsión del 8×6 rígido se completa con una caja de transferencia desembragable Steyr VG2700, lo que permite una relación de distribución del par motor (delante / detrás) de 1: 2,6. Además, el HHD9 86.56 8×6 incorpora un retardador hidráulico (Intarder), integrado en la transmisión automatizada AsTronic. Tanto el Intarder como el freno motor son accionados por una palanca multifunción de 5 etapas (que también se utiliza para ajustar la velocidad de crucero), situado en el lado derecho de la columna de dirección. Las dos primeras etapas activan el Super Engine Brake, mientras que las tres restantes implican también el retardador hidráulico, que proporciona el par de frenado máximo.

El HHD9 86.56, monta un volquete Cantoni de 24 m3, especialmente desarrollado para Astra en acero de alta resistencia, de 12 mm de espesor en la parte inferior y 8 mm en las paredes laterales. El volquete, con una abertura de la cola de ala de gaviota hidráulica, se complementa con una protección de la cabina de gran tamaño, diseñada para operaciones de explotación minera.

La estructura del vehículo y todos los componentes mecánicos se han estudiado para las misiones de servicio pesado.

Los ejes son Kessler o Meritor de doble reducción con una capacidad de carga de 20 toneladas cada uno. El chasis de 10 mm. con una separación de 820 mm, está construido en acero de alto límite elástico, e incorpora un refuerzo de 6 mm. en la parte interna del perfil.

Las suspensiones delanteras HHD9, del primer y segundo eje, cuentan con ballestas parabólicas completadas con amortiguadores hidráulicos y dos estabilizadores (uno para cada eje), mientras que los del tándem (tipo cantilever) tienen cinco láminas parabólicas (40 x 100 mm) que giran sobre un eje de un pasador central. El sistema de frenado se basa en los frenos de tambor en todos los ejes, con la posibilidad de excluir el dispositivo antibloqueo (ABS) a velocidades inferiores a 15 km por hora.

A pesar de su diseño de alta resistencia, la comodidad del conductor se ha incrementado gracias a la correcta calibración de la suspensión de la cabina y el interior rediseñado, lo que asegura la ergonomía del conductor, manteniendo el alto nivel de funcionalidad requerida por las misiones extremas todoterreno.

La caja de cambios automatizada ZF AsTronic del HHD9 86.56 hace un buen trabajo en
las operaciones fuera de la carretera. Esto es debido al rápido cambio de marchas a altas revoluciones que es gestionado por el software off-road de la transmisión. Sin embargo, requiere algunas precauciones especiales, sobre todo en los terrenos más exigentes.
En estas condiciones, es mejor utilizar la caja de cambios en modo manual, al pulsar dos veces el botón D (Drive) en el salpicadero. La velocidad adecuada se puede seleccionar mediante un movimiento hacia arriba o hacia debajo de la palanca multifunción en el lado derecho de la columna de dirección. Una vez que se realiza esta operación, el 560 HP Cursor 13 proporcionará un alto par a bajas revoluciones (de 1.000 rpm).
Se necesita el mismo estilo de conducción predictivo para participar en el avance de los bloqueos de diferencial, el uso de los mandos de la consola cerca del asiento del conductor. El freno motor-Intarder proporciona una acción de frenado potente, incluso cuando el camión está totalmente cargado. Una sorpresa agradable es el nivel de confort de la cabina, debido a la configuración de una buena suspensión. A destacar, por último, el ángulo de dirección, que no parece estar fuertemente afectado por la arquitectura de chasis 8×6.

Como se puede comprobar en el vídeo anterior tanto el HD9 como el HHD9 son el doble de productivo que un Articulado. Lo que quiere decir que transportar una tonelada de material le costará la mitad con Astra HHD9 que con un articulado.

Ventajas:

• Tiempo de transporte. (Más rápido)
• Mejor consumo de combustible
• Menor coste de mantenimiento, reparación y neumaticos
• Precio de compra menor

Aquí podemos ver un ASTRA HHD9 6×6 con 3 metros de anchura, con una caja de 20m3:

Descargar tríptico: Tall. Fandos. ASTRA HHD9